Полная версия книги - "Черновик для Эффы 2 (СИ) - Ильин Владимир Леонидович"

И ведь сбежал продавец, даже не став объяснять, что этой модели нужен специальный эвакуатор — сорок лет машине, за это время приняли новый стандарт. А это — никакие не десять тысяч, а все тридцать.

«А казался честным человеком», — кипя возмущением, подсоединил я острыми клещами модуль идентификатора прямо на провод системы контроля полетов.

«Мошенники!» — собрав все обратно, поднял трап и, пристегнувшись, положил голую стопу ноги на прикрученный к педали газа таллиум.

Подал энергетику, и «Сагира» без малейшего нырка сорвалась в небо, на ходу втягивая телескопические опоры.

«Продать за пятьсот тысяч нерабочую машину!» — Улыбался я полету, джойстиком направляя «Сагиру» к обозначенной диспетчером глиссаде подъема.

Где-то в центре управления полетов система зафиксировала, что гражданская «Лоя» разогналась до двух третей звука, тут же оттормозившись, но приняла это за сбой геолокации.

А я строго отчитал себя, снизив подачу энергетики в систему. Силовая установка для того, кто сам ей является, не нужна.

«Но тем не менее „Сагиру“ надо чинить — или хотя бы придумать, как пройти техобслуживание», — уверился я окончательно.

Хотя бы для возможности выйти на скорость, а не притворятся тихоходной гражданской доходягой. Ну и проблемы с законом мне не нужны — а подмена идентификатора, это как раз они и есть.

В сервисе иногда приходится использовать — никакого криминала, по этическим причинам. Как раз таким, когда гравилет получает черную метку — летать-то на нем можно, но в перегруженный центр уже не пустит диспетчерская, а остальные маршруты будут выстроены, как для тяжелой грузовой платформы. Когда нужна обкатка после ремонта — проще подменить идентификатор, так как за два сбоя подряд диспетчерская просто обнулит разрешение, не дожидаясь срока. Никаких третьих и четвертых шансов. Вот и выкручиваемся.

Так-то можно было лететь без этих ухищрений, но после визита к мэтру не было уверенности, что выдержу длительный перелет через весь город — потратился я там основательно. Ну а отдавать тридцать тысяч за двадцать минут пути — все-таки перебор.

Что до угрозы попасться — как мне растолковали, если не нарушать, то риски минимальны. Доказать умысел тяжело — коробочка ведь снимается на раз-два, а толковый адвокат приведет статистику по сбоям в системе диспетчеризации, от которой у судьи будут волосы дыбом. Непонятно, как еще не поубивались все.

Если бы не синхронизация между всеми гравилетами, то, быть может, и поубивались — однако же летаем, и статистика дневных происшествий близка к нулю. Ночью — другие цифры и идиоты без идентификаторов. За такое уже реальный срок.

Могли бы и купить — хотя бы не представляли бы угрозы для окружающих. Но им так неинтересно. Придурки.

В общем, закон нарушаю, но не так, чтобы очень сильно.

Лишний модуль идентификатора у меня был — достался по случаю и лежал на Аликсе вместе с энерговодами. Все было, в общем-то, взято «на удачу» — так как лапы горе-механиков могли залезть и дальше силовой, непосредственно в движок, который она питала. Там устройство без движущихся частей, практически вечное — если не трогать, то работать будет и сотню лет. По счастью, пломбы оказались на месте — было видно, если в лючок заглянуть под углом. Иначе и покупать не имело бы смысла — ни за какие деньги. Повезло.

Отзвонился в сервис — договорился на аренду одной стойки на двадцать дней, для ремонта своей машины. У нас не так чтобы ажиотаж, скорее — постоянный кризис, всегда есть свободное место. Поэтому цену сказали нормальную, а с учетом разрешения пользоваться инструментом мастерской и работать в свободное время — так и отличную. Где-то в месячную зарплату выйдет, да еще с рассрочкой — просто в следующий раз похлопают по плечу вместо конверта с купюрами.

Обратился бы через кассу — было бы раза в три дороже, и это без запчастей и работ. Ремонтировать старые гравилеты — это та еще кабала, наблюдал не раз…

«Где бы новую силовую найти», — задался я вопросом, который наверняка озвучивали все владельцы до меня.

Старая — неремонтопригодна, с этим были согласны на всех форумах. Она герметична, открываться должна в чистой комнате при определенном давлении — потому как лишняя песчинка, попавшая внутрь, на таких скоростях рано или поздно разнесет там все в хлам. И раз уже кто-то лез внутрь, то таких песчинок там масса.

Искать же полтора миллиона на бывший в употреблении вариант… Уже крутил это в голове — разве что техобслуживание пройти, а дальше вновь лотерея, сколько она проживет. Да и не факт, что найдется — и совсем не факт, что за полтора миллиона. Объявления-то я смотрел архивные, прошлых лет. Последняя продажа — год назад.

Взятку за прохождение техобслуживания дать не выйдет — мертвый номер. Там у контролеров расстрельные статьи над головой висят, не станут они рисковать по мелочи и с чужим человеком.

Оставался хитрый вариант с подделкой силовой — выскоблить оттуда все, всунуть обманку, чтобы изображала на стенде нижний предел по параметрам, а полет продемонстрировать через энерговод…

Неродную силовую для техобслуживания не всунуть — ее сначала согласовать нужно, это идея на «потом».

В общем, чем дальше летел, тем вернее понимал старую народную мудрость — на рынке два дурака, один продал, второй купил… Через восемнадцать дней, вполне возможно, придется самому заниматься продажей запчастей, чтобы отбить затраченное. Настроения это не добавляло. Впрочем, и уныния тоже не было — придумаю что-нибудь. «Сагира» — нравилась. Ради нее можно и расстараться.

На работе мое прибытие восприняли двояко.

— Если был бы я твой папка, а ты явился бы с беременной шалавой, назвав своей невестой, я бы и то понял лучше. — Мягко выговорил мне начальник мастерской, пока коллеги обходили «Сагиру».

— Но она же красивая, — обернулся я на гравилет.

Вздох, раздавшийся после этого, подходил бы мудрому мастеру единоборств, лучший ученик которого запнулся о свою же ногу и свернул себе шею.

— На ходу?

— Ну, как сказать… — Почесал я затылок.

— Еще и безногая… Долетел на резервных?

— Ага, — соврал я.

— Хотя бы без предписания от диспетчерской?..

— Восемнадцать дней до ТО.

— Тан, — повернулся он ко мне и осторожно взял за плечи. — Ты же нормальный, ты же в университете учишься.

— Я ее починю. — Расправил я плечи.

— Ты же не один из них! — Ткнул мастер в трех коллег, которые с азартом пытались открыть ногтями смотровой люк, а еще двое им что-то советовали.

— А ну отошли от машины! — Гаркнул я, наблюдая, как те отпрыгивают и начинают вновь ходить кругами. — Сэр, — обратился я к мастеру. — Предлагаю пари.

— Ну? — Убрал тот руку с плеча, но смотрел так же хмуро.

— Если я прохожу техосмотр, то не плачу за работу мастерской.

— А если не проходишь, то корпус «Сагиры» мы ставим вот у той стены, — махнул он рукой. — А под ней ты лично крепишь табличку с текстом, который я придумаю.

— Сэр, а что за текст?

— У меня на уме так много слов, что в твоих интересах, чтобы я подумал подольше, — помолчав, произнес мастер.

— Я согласен, сэр. — Протянул я руку.

— Помогать не буду и другим запрещу. Этот жизненный урок ты должен прочувствовать сам. — Закрепил он пари и, вновь глянув на «Сагиру», с осуждением покачал головой.

— Вот увидите, все будет хорошо. — Был я настолько искренен, что даже сам себе поверил.

— Ставь на двенадцатую площадку, в дальний угол, чтобы я ее реже видел. И этим олухам скажи, что у них еще пять минут на хороводы, потом буду вычитать из оплаты.

После чего удалился. Нормальный мужик — и в самом деле многому научил. Гайки я и раньше умел вертеть, но тут у гравилетов своя специфика.

Остальные тоже поделились на тех, кто восхищался красотой гравилета и на тех, кто опасался подхватить от нее триппер.

И все хотели лезть в смотровой люк силовой установки — пришлось гонять от него, вооружившись гаечным ключом. В салон тоже не пустил — нечего тут. А еще там энерговод, заметят еще.