Полная версия книги - "Отягощённый Послезнанием. Дилогия (СИ) - Зеленин Сергей"
Увы, но «перезапилить» «Берёзу» в 7,62‑мм ручной, станковый и танковый пулемёты ‑ советским конструкторам‑оружейникам пока не удалось. Как и в 20‑мм авиационную пушку, известную в «Реальной истории» как Б‑20…
В основном проблема возникла из‑за патронов с рантом или закраиной (7,62х54 mm R. и 20х99 mm R.), использование которых требует серьёзной переделки конструкции и особенно механизма подачи.
Зато уже практически на подходе советский, словами потомков – «ремейк» ручного пулемёта Шоша под трёхрядный магазин (63 патрона) от ДТ (Дегтярёв танковый), который проходит заводские испытания в Коврове. Ответственный конструктор этого словами потомков – «новодела», Пётр Максимович Горюнов.
Плевался, говорят – мама не горюй…
Но делал!
Конструктор малокалиберной винтовки Дмитрий Михайлович Кочетов заканчивает работы над переделкой карабина Мосина «обр.1940 года» под уже принятый на вооружение словами потомков – «промежуточный патрон» 7,62х41 «обр.1940 года». Оружейники Симонов и Токарев, начали работы по «перезапилу» под него же своих экспериментальных самозарядных винтовок и автоматов (СВС‑18 и АКТ‑40)…
3‑го июля британский флот «внезапно и вероломно» напал на недавнего союзника – на французский флот в базе Мерс‑эль‑Кебир (Алжир), потопив несколько кораблей и убив тысячу триста французских моряков.
В тот же день был совершён первый налёт Люфтваффе на город‑порт Кардифф в британском Уэльсе – положивший началу так называемому «Кардиффскому блицу»: продолжавшейся до 1944‑го года серии бомбардировок этого крупнейшего в мире угольного порта…
В Советском Союзе же, 3‑го июля произошло сразу несколько знаменательных события.
На «Заводе № 183» в Харькове начался серийный выпуск среднего танка Т‑34М, имевшего в отличии от прежней модели следующие основные отличия:
Вес – 22 тонны.
Двигатель – 500‑сильный М‑17Т.
Вертикальная 30‑ти миллиметровая бортовая броня без надгусеничных ниш.
Суженные до 500 миллиметров, более прочные гусеницы.
Расположение наводчика справа от орудия, совмещающего обязанности заряжающего командира танка – слева.
Топливный бак в передней части корпуса справа (на месте стрелка‑радиста).
Топливный бак в обратном выступе кормовой части корпуса.
Кормовые сбрасываемые топливные баки (две стандартные 200‑литровые бочки).
На горьковском «Заводе № 718» («Двигатель революции») собран первый двигатель М‑17Т для модернизированных «тридцать четвёрок», производство которых планируется с 1 января 1941‑го года на заводе «Красное Сормово». Пока же предприятие словами потомков – «тренируется на кошечках»: занимается апгрейдом лёгких танков серии «БТ».
На Ярославском Автомобильном Заводе (ЯрАЗ) собрали первый (из запланированных на 1940‑й год пятисот) трёхосный 4,5‑тонный грузовик ЗИС‑6 с 81‑сильным двигателем ЗИС‑18, о чём руководство Наркомата автомобильной промышленности СССР с грандиозной помпой отрапортовало лично товарищу Сталину.
***
В начале июля Сталина до мучительной бессонницы занимал вопрос:
Как изменится ход мировой истории в связи с его заблаговременным предупреждением сэра Черчилля о «Дне орла»?
Однако 6‑го июля начался «Плимутский блиц» ‑ серия бомбардировок Люфтваффе крупнейшей в Европе военно‑морской базы в Девонпорте. Правда, успехи были довольно‑таки скромными – всего лишь трое убитых англичан…
Кроме тех трёх бедолаг, конечно – «довольно‑таки скромными».
В среду 10 июля 1941‑го года, с атак британских конвоев в Ла‑Манше и объектов береговой обороны самолётами Люфтваффе ‑ началась «Битва за Британию».
В общем, всё согласно «Реальной истории».
После этого известия он наконец‑то заснул и спал почти сутки, что никогда за ним не замечалось.
10‑го июля года Председателю Совета Народных Комиссаров пришло письмо от Начальника Управления гражданского воздушного флота (УГВФ СССР) генерал‑майора авиации Молокова:
«До последнего времени в ВВС и в ГВФ нет на вооружении легкого самолета с грузоподъемностью 600‑800 кг, взлетно‑посадочные свойства которого позволяли бы производить взлет и посадку на неподготовленных и ограниченных по своим размерам площадках.
В настоящее время Ленинградский институт инженеров ГВФ построил самолет СХ‑1 конструкции инженера Бедунковича. СХ‑1 ‑ биплан с мотором МГ‑1 в 300 л.с. максимальная скорость 210 км/час; посадочная ‑ 65 км; разбег при взлете 150 м; пробег при посадке 135 м; самолет имеет легкосъемные сиденья, заменяющиеся санитарными носилками, кабину объемом 4 куб. м с широкой дверью и люками, что позволяет перевозить на самолете громоздкие по размерам грузы или установить баки для горючего вместимостью до 600 кг (в серийной постройке есть возможность еще значительнее увеличить загрузку).
Этот самолет прошел заводские и гос. испытания, после чего эксплуатировался в условиях работы гражданской авиации (опыление с/х культур против вредителей, полеты на местных почтовых линиях и пр.), а также был использован как санитарная грузовая машина по обслуживанию частей КА во время боев с финской белогвардейщиной.
Эксплуатационные качества, выявленные при этих полетах с полной очевидностью показывают, что в военное время самолет СХ‑1 может быть использован в самых широких размерах для обслуживания частей КА. На нем можно производить доставку боеприпасов, питания, медикаментов и прочих грузов передовым и десантным частям; горючее и запчасти на полевые аэродромы, а также танковым и механизированным колоннам ‑ бензин.
Наконец, этот самолет может быть использован, как массовый санитарный самолет для эвакуации раненных с передовых линий (три лежачих места и два для сидячих больных).
В условиях работы гражданской авиации самолет СХ‑1 заменит все имеющиеся типы легких сухопутных самолетов. Он приспособлен для борьбы с вредителями с/х и лесных растений, может быть использован на местных линиях, как грузовой и пассажирский самолет, а также как санитарно‑носилочный для оказания скорой медицинской помощи населению. Потолок этого самолета позволяет использовать его в высокогорных районах Средней Азии и Кавказа, где самолеты типа АП, СП ‑ летать не могут.
Самолет СХ‑1 смешанной конструкции чрезвычайно легок и дешев в производстве и ремонте и прост в эксплуатации (фюзеляж сварной металлический с полотняной обтяжкой, крылья деревянные также с полотняной обтяжкой).
Мотор МГ‑31, установленный на этом самолете, освоен промышленность и испытан на эксплуатации.
Кроме того, наличие мотора с такой мощностью даст возможность создать серию учебных переходных машин на боевые самолеты. На сегодня, из‑за отсутствия моторов средних мощностей мы не имеем надежного одномоторного учебного самолета типа истребитель, на который можно было бы поставить основное вооружение современного истребителя и двухмоторного учебного самолета для перехода на скоростные бомбардировщики. Изготовляющийся, в настоящее время промышленностью лицензионный мотор МВ‑6 (Рено), обладая меньшей мощностью, не обеспечит этих задач к тому же он дороже и сложнее в производстве и труднее в эксплуатации его на стандартных бензинах, выпускаемых для легкого парка, возможна только с присадкой свинцовой жидкости, в то время как мотор МГ‑31 работает на любом авиабензине.
Самолетов СХ‑1 с мотором МГ‑31 потребуется в военное время, по ориентировочному подсчету, не менее 1000 штук, это же количество может быть вполне использовано ГВФ в мирной обстановке.
Просим Ваших указаний НКАП о серийном производстве самолетов и моторов этого типа113».